Las dos formaciones de trenes que llegaron a la región para reanudar el trayecto que une Cipolletti y Neuquén sufrieron desperfectos durante esta semana que obligaron a suspender el servicio en forma reiterada. Recién ayer por la tarde se pudo reanudar.
Es la tercera vez que hay una rotura cuando aún no se cumplieron los dos meses del regreso del Tren del Valle. Primero fue la flamante unidad 2504, la que presentó desperfectos mecánicos por segunda vez en tres semanas y debió ser reemplazada por la alternativa (2501) que a su vez quedó varada este jueves en el cruce de las vías y Saturnino Torres, en Neuquén capital, tras un desperfecto menor que había afectado un viaje a Cipolletti.
“Acá vino todo el mundo para sacarse la foto cuando se reinauguró la puesta en marcha del tren, pero nadie da la cara. Sinceramente, nosotros no conocemos las causas de por qué la formación nueva se rompió el miércoles”, explicó el titular de la Fraternidad, Hugo Tamborindegui.
Ante las quejas y las preguntas de los usuarios, los empleados se manifestaron ajenos a tener la responsabilidad de dar respuestas sobre los inconvenientes que se presentaron a menos de dos meses de haberse inaugurado el servicio y en forma reiterada.
Pasado el mediodía de ayer, los técnicos habían subsanado al parecer el inconveniente eléctrico y empezaron con las pruebas en la playa de maniobras de Valentina Norte. Luego extendieron las pruebas entre ambas localidades ante la posibilidad de retomar el recorrido a las 16, aunque se decidió continuar con las pruebas sin pasajeros.
Finalmente, el servicio se reanudó por la tarde con la máquina vieja. Se espera que el lunes pueda reincorporarse la nueva, que es la que ha realizado la gran mayoría de los viajes interprovinciales.
Nadie da una respuesta sobre las causas de los desperfectos.
Dudas
Tamborindegui señaló desconocer las razones por las que la formación nueva quedó desafectada porque carecía de esa información.
Ante la consulta sobre si se trata de una falla de origen o debido al uso, dijo: “Lamentablemente, desde la Operadora Ferroviaria nadie dice nada y los que tenemos que poner la cara somos los ferroviarios, y no debería ser así”.
El malestar entre los empleados se hizo notorio tras los numerosos reclamos por los inconvenientes de esta semana. El propio Tamborindegui había planteado el jueves que los problemas mecánicos eran normales y se debían al uso intenso, pero ayer prefirió no profundizar en detalles.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había anunciado en abril que incorporarían “dos formaciones nuevas, hechas en Argentina por la empresa Materfer, y el 20 de julio deberían estar prestando servicio uniendo estas dos ciudades, donde hay una circulación de 50.000 personas”.
Pero lo cierto es que llegó una formación nueva adquirida en Córdoba y otra que ya había tenido su uso en un trayecto de la provincia de Buenos Aires. Por la rotura de ambas en menos de dos meses se debió interrumpir el servicio.
Cronología
Los problemas de las formaciones
Caja de cambios
La formación a estrenar sufre problemas en la caja. Se rompió dos veces en tres semanas y está fuera de servicio.
La suplente
La formación 2501 llegó rota y, cuando tuvo que salir a escena, se quedó a mitad de camino.
Kilometraje
Las máquinas debían ser nuevas, pero la 2501 es usada y, al parecer, no está en condiciones.